中置式助力電機:
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重慶中置式助力電機
中置電機的優(yōu)勢在于能夠盡量保持整車的前后重量平衡，并且不會影響避震器動作，電機所承受的路面沖擊也更小，高的整合度可以減少不必要的線管外露，因此在越野操控性、穩(wěn)定性、通過性等方面要優(yōu)于搭配輪轂電機的車款。
電機的種類
1、輪轂電機
輪轂電機顧名思義就是將電機馬達整合在花鼓內(nèi)部，通電后電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛前進。
通常設計師都會將輪轂電機安裝在后輪，尤其是運動車型，因為相比于前叉，后三角在結(jié)構(gòu)強度上要更加穩(wěn)定可靠，力矩踏頻信號的傳遞和走線也會更方便。
輪轂電機憑借成熟的設計方案和相對低廉的價格、占據(jù)了電助力自行車的大半壁江山。但由于電機是整合在車輪上，因此會打破整車的前后重量平衡，同時在山地越野時受顛簸沖擊影響大。
對于全避震車型，后輪轂電機還會增加簧下質(zhì)量，后避震需要應對更大的慣性沖擊，因此大品牌的運動車款通常都會選用中置電機。
2、中置電機
中置電機的優(yōu)勢在于能夠盡量保持整車的前后重量平衡，并且不會影響避震器動作，電機所承受的路面沖擊也更小，高的整合度可以減少不必要的線管外露，因此在越野操控性、穩(wěn)定性、通過性等方面要優(yōu)于搭配輪轂電機的車款。
同時玩家還可以自由選配輪組和變速器，花鼓的日常拆裝保養(yǎng)也更為簡單。
1、輪轂電機
輪轂電機顧名思義就是將電機馬達整合在花鼓內(nèi)部，通電后電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛前進。
通常設計師都會將輪轂電機安裝在后輪，尤其是運動車型，因為相比于前叉，后三角在結(jié)構(gòu)強度上要更加穩(wěn)定可靠，力矩踏頻信號的傳遞和走線也會更方便。
輪轂電機憑借成熟的設計方案和相對低廉的價格、占據(jù)了電助力自行車的大半壁江山。但由于電機是整合在車輪上，因此會打破整車的前后重量平衡，同時在山地越野時受顛簸沖擊影響大。
對于全避震車型，后輪轂電機還會增加簧下質(zhì)量，后避震需要應對更大的慣性沖擊，因此大品牌的運動車款通常都會選用中置電機。
2、中置電機
中置電機的優(yōu)勢在于能夠盡量保持整車的前后重量平衡，并且不會影響避震器動作，電機所承受的路面沖擊也更小，高的整合度可以減少不必要的線管外露，因此在越野操控性、穩(wěn)定性、通過性等方面要優(yōu)于搭配輪轂電機的車款。
同時玩家還可以自由選配輪組和變速器，花鼓的日常拆裝保養(yǎng)也更為簡單。
當然，這里并不是說中置電機一定就會比輪轂電機出色，任何品牌產(chǎn)品都有等級高低之分，對比時也要綜合性能、售價、用途等多個維度，大家在挑選時需理性看待。
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